一、橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐背景

橋梁是人類最杰出的建筑之一。某種意義上來說，橋梁已已不僅僅是人類生活、交流的輔助設(shè)施，它更是人類的智慧與力量的結(jié)晶，是一件件人類創(chuàng)造的藝術(shù)瑰寶。

橋梁的變遷是與涂料工業(yè)的發(fā)展緊密相連的。涂料工業(yè)的發(fā)展，與涂料用樹脂、助劑、功能性顏料等原料的開發(fā)應(yīng)用有著密切的關(guān)系。每一種新原料的使用成功，都會促生新的涂料產(chǎn)品，而作為橋梁涂裝發(fā)展歷程中某一時(shí)期的代表性產(chǎn)物。

二、橋梁腐蝕的危害

橋梁的建造，給人類的生活、交通帶來了巨大的便利的同時(shí)，其本身也會受 到損傷，需要進(jìn)行維修，甚至報(bào)廢重建。因此，對橋梁損傷的原因進(jìn)行必要的研究，有利于橋梁的保養(yǎng)、維護(hù)，有利于延長橋梁的使用壽命?？v觀橋梁失效的原因，主要是由于材料和制作不良、自然災(zāi)害、各類交通事故以及腐蝕等造成的。而各國橋梁專家的共識是橋梁損傷甚至失效的主要原因之一。

橋梁金屬暴露在野外環(huán)境中的建筑結(jié)構(gòu)，其表面與周圍介質(zhì)（水汽、鹽分等）極易發(fā)生化學(xué)及電化學(xué)作用。同時(shí)，橋梁一般橫跨江河，常年平均濕度較高，腐蝕環(huán)境較為惡劣。 橋梁的材質(zhì)通常分為鋼材和混泥土。

三、橋梁腐蝕的種類

橋梁的建造是更具需要而建造的，一般橫跨江河或海灣，腐蝕環(huán)境非常復(fù)雜。我國地域遼闊，各橋梁所在的地理位置也千差萬別。而橋梁的腐蝕速率和狀況又與其所處的黃金息息相關(guān)。因此，在設(shè)計(jì)橋梁防腐涂裝前，首先對腐蝕環(huán)境進(jìn)行分析是非常必要，也是至關(guān)重要的。

（1）中國的氣候環(huán)境特點(diǎn)

中國地區(qū)環(huán)境 根據(jù)各地的氣溫和濕度情況，通常我國的氣候環(huán)境分為以 下5類

熱帶濕熱區(qū)：雷州半島、海南島和臺灣南部。

亞熱帶濕熱 區(qū)：秦嶺以南 、長江流域、四川、珠江流域、臺灣北 部和福建。

亞熱帶干燥區(qū)：新疆天山以 南的戈壁沙漠。

溫?zé)釒睾蛥^(qū)：秦嶺以北、內(nèi)蒙南部、華北、東北南部。

寒帶干燥區(qū)：內(nèi)蒙北部、黑龍江省。

（2）大氣腐蝕環(huán)境分類

橋梁的腐蝕不僅僅受到溫度和濕度的影響，更多的是與大氣環(huán)境中腐蝕物質(zhì)（如氯離子、含硫化合物、氮氧化合物等）有關(guān)。這些腐蝕物質(zhì)是由于城市排放污染物（如汽車尾氣或鍋爐排放）、工業(yè)排放物以及海洋性氣候直接或是間接 產(chǎn)生的。

（3）水介質(zhì)腐蝕

大橋是橫跨江河湖海的，橋梁的墩梁等不可以避免 地會處于水的腐蝕環(huán)境中。根據(jù)水的成分不同，水介質(zhì)腐蝕通常分為淡水腐蝕和海水腐蝕。

淡水腐蝕：淡水含鹽量少，一般呈酸性，一般情況下淡水的腐蝕性較弱。淡水中的腐蝕主要是吸氧腐蝕。但是隨著現(xiàn)代工業(yè)排放物對淡水的污染，會加速腐蝕的速度。這些是外界因素是不可以忽略的。

海水腐蝕：海水是一種含多種鹽類的電解質(zhì)溶液。海水腐蝕通常按物體與海水接觸情況不同分為飛濺區(qū)、潮差區(qū)、全侵 區(qū)和海泥區(qū)。其中飛濺區(qū)由于受風(fēng)浪的影響，海浪飛濺對物體表面頻率沖擊、干濕交替，是防腐要求最高區(qū)域。

（4）土壤腐蝕

橋梁的支撐柱 必然要立足于土壤職 中，土壤對鋼鐵或是混凝土的腐蝕直接影響著大橋的安全。土壤腐蝕的因素主要有：電阻率、含氧率量、鹽分、含水量、PH值、溫度和微生物等。

一、基本原則

橋梁所處的環(huán)境不同，其所受到的腐蝕因素也不盡相同。因此，橋梁涂裝的防腐涂層配套必須遵循“量身定做”的設(shè)計(jì)理念?？紤]到橋梁涂裝中的各種因素，通?？偨Y(jié)為以下四項(xiàng)涂裝設(shè)計(jì)的基本原則。

1、充分考慮橋梁所處的腐蝕環(huán)境

如前節(jié)中所述，根據(jù)橋梁所處的大氣、化學(xué)腐蝕環(huán)境的差異性，可以參照ISO 12944-2：2017《色漆和清漆 防護(hù)涂料體系對鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕保護(hù)第2部分：環(huán)境分類》標(biāo)準(zhǔn)和GB/T 15957-1995《大氣環(huán)境腐蝕性分類》，對橋梁所處的腐蝕環(huán)境進(jìn)行分級。

2、充分考慮橋梁的結(jié)構(gòu)與工況條件、橋梁結(jié)構(gòu)、形狀與工況條件的不同

對表面處理和涂裝作業(yè)的要求有很大的不同，是涂裝設(shè)計(jì)量身定做的重要依據(jù)。這些因素主要有：

● 鋼結(jié)構(gòu)還是混凝土結(jié)構(gòu)；

● 橋梁結(jié)構(gòu)類型--鋼箱梁、鋼板梁、鋼桁梁、鋼管拱；

● 懸索橋、斜拉橋、拱橋中的纜索、風(fēng)嘴的特殊性；

● 橋梁結(jié)構(gòu)中各部位工況及其小環(huán)境特點(diǎn)；

● 橋梁外觀與色彩設(shè)計(jì)要求；

● 橋梁制造流程與涂裝作業(yè)的銜接。

3、充分考慮施工工藝水平的高低

涂料的防護(hù)功能有陰極保護(hù)、緩蝕作用、屏蔽作用三種作用。施工工藝直接影響底材的表面處理、涂料的成膜質(zhì)量，進(jìn)而影響涂料防護(hù)功能的發(fā)揮。例如，富鋅漆涂在表面處理達(dá)不到Sa2.5等級的鋼表面，無法達(dá)到滿意的陰極保護(hù)效果。因此，現(xiàn)代橋梁涂裝特別強(qiáng)調(diào)：底材的表面處理、選用優(yōu)質(zhì)的重防腐涂料、正確設(shè)計(jì)涂裝的涂料配套、嚴(yán)格控制現(xiàn)場的施工質(zhì)量、加強(qiáng)運(yùn)營過程中的維護(hù)與保養(yǎng)，從而確保及延長橋梁的使用壽命。

4、充分考慮投資限制性因素

涂裝設(shè)計(jì)與任何設(shè)計(jì)一樣，必須貫徹“全壽命經(jīng)濟(jì)分析法”（LCCA）設(shè)計(jì)思想（詳見本章第二節(jié)敘述）；控制投資在允許的范圍內(nèi)，才是可行的。

二、防腐涂層的使用壽命

根據(jù)橋梁防腐預(yù)期壽命，選用優(yōu)質(zhì)的重防腐涂料體系。一般來說，新建大型橋梁在涂裝施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)、建成通車后對涂料涂層進(jìn)行正常的維護(hù)及保養(yǎng)的前提下， 目前國際上一般認(rèn)為大型新建鋼結(jié)構(gòu)橋梁防護(hù)涂層的有效使用壽命可達(dá)到25年，國內(nèi)有一部分大型新建橋梁防護(hù)涂層的設(shè)計(jì)有效使用壽命要求達(dá)到25～30年。特別近年新發(fā)布的ISO12944-1：2017明確提出鋼結(jié)構(gòu)防腐涂層體系最高耐久性保護(hù)年限為25年以上，從標(biāo)準(zhǔn)源頭上推動了新建橋梁防腐涂層體系的設(shè)計(jì)保護(hù)年限向更高要求邁進(jìn)。

三、防腐涂裝設(shè)計(jì)的內(nèi)容

防腐涂裝設(shè)計(jì)書主要應(yīng)包含以下內(nèi)容：

1、涂層設(shè)計(jì)壽命

確定被設(shè)計(jì)對象的涂層使用壽命；

2、腐蝕環(huán)境分析

按照ISO 12944-2：2017和GB/T 15957-1995標(biāo)準(zhǔn)的要求分析被設(shè)計(jì)對象的腐蝕環(huán)境（C1~C5、CX，Im1etc）；

3、引用標(biāo)準(zhǔn)

包括ISO 12944-2017、Q/CR 749-2020、JT/T 722-2021以及HG/T 3668-2009等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；

4、配套體系

根據(jù)涂裝部位，查找相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行涂層體系的設(shè)計(jì)；

5、產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)

根據(jù)所設(shè)計(jì)的涂料涂層體系，查找相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定涂料涂裝的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)；

6、涂裝工藝方案

通常包括結(jié)構(gòu)處理、表面處理、表面清潔、環(huán)境檢查和涂裝作業(yè)幾部分內(nèi)容。結(jié)構(gòu)處理建議對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部瑕疵部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)處理，包括銳邊、棱角等結(jié)構(gòu)處理；表面處理主要包括噴丸、噴砂、機(jī)械或手工打磨、酸洗等方式，對橋梁結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行處理；表面清潔主要包括除塵、除油和油脂、除表面鹽分等；環(huán)境檢查指涂裝施工環(huán)境的檢查，包括鋼板溫度、環(huán)境溫度、相對濕度、露點(diǎn)、通風(fēng)、照明、安全等因素；涂裝作業(yè)為按照涂裝工藝方案的要求進(jìn)行涂裝方法、涂裝的各種條件的選擇；

7、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收

按照防腐涂裝設(shè)計(jì)書的要求進(jìn)行涂裝前后的質(zhì)量檢查，包括涂裝前表面粗糙度、清潔度的檢查及涂裝后涂層厚度、拉拔強(qiáng)度等檢查項(xiàng)目，完成質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收。

四、橋梁涂層色彩設(shè)計(jì)

橋梁發(fā)展到今天，已經(jīng)不再僅僅是傳統(tǒng)意義上作為便利交通的一種工具了。很多的時(shí)候，橋梁代表了一個(gè)城市的形象、反映了一個(gè)城市的特色。潤揚(yáng)長江公路大橋的鋼箱梁采用了金屬鋁色，橫跨于萬里長江之上，宛若銀河落人間；汕頭礐石大橋的斜拉索巧妙地選用了橙黃色，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，好似萬道霞光傾灑在綠波之上；云南小灣大橋采用冰灰色與周圍綠水青山大自然色彩協(xié)調(diào)和諧，增添了旅游觀賞性。所以橋梁成了城市或地區(qū)的一道道靚麗的風(fēng)景線。因此，業(yè)主們在要求橋梁防腐蝕性能的同時(shí)，也越來越關(guān)注橋梁的外觀，尤其是防腐涂層的顏色選擇。

但是，色彩的設(shè)計(jì)也并非易事。首先，人類對于顏色的感覺非常復(fù)雜。某些顏色會使人寧靜、舒暢；相反，有些顏色則使人煩躁、緊張。對于行車在橋梁上的人來說，顏色也關(guān)系到安全。其次，顏色對于產(chǎn)品的成本和耐性也影響巨大。某些顏色，如鮮紅或鮮黃，若選用單偶氮類顏料，成本不高但耐候性差，不能達(dá)到長效防護(hù)的目標(biāo)；而選用其他顏料，則成本可能會上升很多。因此，色彩的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為橋梁防護(hù)涂裝設(shè)計(jì)中必不可少的一項(xiàng)內(nèi)容。設(shè)計(jì)者們不但要考慮業(yè)主的要求，更應(yīng)考慮安全、成本和耐候性方面的問題。

總之，在色彩設(shè)計(jì)上應(yīng)遵循工藝美學(xué)、涂膜性能、技術(shù)經(jīng)濟(jì)及周圍環(huán)境等多方面相協(xié)調(diào)與和諧的原則。

一、基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)

橋梁的涂裝設(shè)計(jì)要充分考慮到大氣腐蝕環(huán)境的影響。ISO 12944-2：2017《色漆和清漆 防護(hù)涂料體系對鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕保護(hù)第2部分：環(huán)境分類》和GB/T 15957-1995《大氣環(huán)境腐蝕性分類》 是目前涂裝設(shè)計(jì)中采用最多，也是最實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)。具體分類方法可以參考本章第一節(jié)中的“大氣腐蝕環(huán) 境分類”相關(guān)內(nèi)容。

二、橋梁防腐涂裝行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

（1）鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

早期我國鐵道行業(yè)就鋼橋防腐保護(hù)制定了4個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中標(biāo)準(zhǔn)TB/T 2486-1994《鐵路鋼梁涂膜 劣化評定》規(guī)定了鐵路鋼梁涂膜劣化類型、劣化等級和評定方法，適用于評定鋼梁涂膜的狀態(tài)、質(zhì)量以 及鐵路鋼梁劣化涂膜涂裝分類、橋梁其他鋼鐵結(jié)構(gòu)；標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1527-2004《鐵路鋼梁保護(hù)涂裝》規(guī)定了 鐵路鋼橋保護(hù)涂裝技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，適用于鋼橋的初始涂裝、鋼橋涂膜劣化后的重新涂 裝和維護(hù)性涂裝；標(biāo)準(zhǔn)TB/ T2772-1997《鐵路鋼橋用防銹底漆供貨技術(shù)條件》和TB/T 2773-1997《鐵路 鋼橋用面漆、中間漆供貨技術(shù)條件》分別規(guī)定了鐵路鋼橋各涂裝體系防銹底漆、中間漆、面漆的分類、 技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和貯存，適用于新建鋼梁涂裝、運(yùn)營中鋼梁重新涂 裝及維護(hù)涂裝和其他鋼結(jié)構(gòu)涂裝使用的防銹底漆、中間漆、面漆。2011年，TB/T 2772-1997與TB/T 2773-1997 廢止合并入TB/T 1527-2011《鐵路鋼橋保護(hù)涂裝及涂料供貨技術(shù)條件》。

2020 年，原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)TB/T 1527-2011也已廢止，取而代之的是新制定的中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) Q/CR 749-2020《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)及構(gòu)件保護(hù)涂裝與涂料》。該標(biāo)準(zhǔn)分為第1部分 鋼橋；第2部分 支 座；第3部分：人行道鋼橫梁、附屬鋼結(jié)構(gòu)這3個(gè)分標(biāo)準(zhǔn)，依次規(guī)定了鐵路鋼梁；支座；人行道鋼橫 梁、附屬鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)涂裝體系、技術(shù)要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及涂料包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和貯存， 適用于這三類結(jié)構(gòu)的初始涂裝、涂膜劣化后的重新涂裝和維護(hù)性涂裝，以及涂裝使用的防銹底漆、中間 漆和面漆。

（2）化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

標(biāo)準(zhǔn)HG/T 3656-1999《鋼結(jié)構(gòu)橋梁漆》按使用年限，將鋼橋涂裝產(chǎn)品分為普通型和長效型兩類。分 別對這兩類產(chǎn)品的防銹底漆、中間漆、面漆的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則及包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和貯 存作了規(guī)定。同時(shí)在附錄中列舉了兩類產(chǎn)品的常用品種，并介紹了幾個(gè)實(shí)際應(yīng)用配套體系。

（3）交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

JT/T 722-2008 公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)涂裝技術(shù)條件

JT/T 694-2007 懸索橋主纜防腐涂裝技術(shù)條件

JT/T 695-2007 混凝土橋梁表面涂層防腐技術(shù)條件

其中JT/T 722-2008 在 2020 年進(jìn)行修訂，新修訂的標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)了交通橋梁領(lǐng)域涂料與涂裝的先進(jìn)性和 前瞻性，在推動先進(jìn)成熟技術(shù)、成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，為新產(chǎn)品、新技術(shù)和新工藝的引入提供了方法和依 據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)修訂注重了橋梁耐久性的全壽命周期經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，既重視吸取國內(nèi)近年來橋梁防腐涂裝實(shí) 踐的發(fā)展成果，包括經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)也借鑒國際上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，特別借鑒了新版IS012944以及國外橋梁 防腐涂裝規(guī)范；JT/T 694-2007標(biāo)準(zhǔn)適用于懸索橋主纜系統(tǒng)的防腐涂裝，除規(guī)定了有關(guān)術(shù)語和定義外，著 重設(shè)計(jì)規(guī)定了主纜系統(tǒng)涂裝材料配套體系、施工工藝、相關(guān)材料的性能指標(biāo)以及驗(yàn)收、安全、衛(wèi)生、環(huán) 保等；JT/T 695-2007 標(biāo)準(zhǔn)，在對混凝土橋梁做出腐蝕環(huán)境與腐蝕因素分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)規(guī)定了混凝土

橋梁在各種腐蝕環(huán)境條件下表面涂層配套體系及其性能指標(biāo)，并對涂裝施工、驗(yàn)收、安全、衛(wèi)生及環(huán)境 保護(hù)等做出具體的規(guī)定。 JT/T 694-2007和JT/T 695-2007兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也將于未來幾年進(jìn)行修訂。

一、混凝土橋梁翻新

由于混凝土是強(qiáng)堿性建筑材料，因此要求混凝土防腐涂料具有良好的耐堿性，附著力和抗?jié)B透性。此外，涂料本身還應(yīng)具有良好的耐候性和長期耐久性。對于海邊橋梁混凝土結(jié)構(gòu)，表面涂層應(yīng)具有優(yōu)異的耐候性，耐日光和紫外線降解，耐鹽霧和海洋大氣腐蝕，并且不會出現(xiàn)嚴(yán)重的粉化，變色，剝落，開裂等現(xiàn)象在有效保護(hù)期內(nèi)。

根據(jù)JTJ275-2001《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》，GB50046-95《工業(yè)建筑防腐設(shè)計(jì)規(guī)范》和GB50212-2002《建筑防腐施工與驗(yàn)收規(guī)范》等有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)氧樹脂涂料，聚氨酯涂料，氯化橡膠涂料，乙烯基樹脂涂料，丙烯酸樹脂涂料等。被認(rèn)為是合適的涂料品種。根據(jù)國內(nèi)外橋梁混凝土防腐涂料的經(jīng)驗(yàn)，可采用以下涂料獲得良好的涂料效果。

A1：夢能涂料推薦大氣區(qū)的橋梁面、墩帽、橋墩、擋板、護(hù)欄、鋪裝翻新油漆防腐方案

A2：夢能涂料推薦橋墩水下區(qū)、干濕交替區(qū)翻新油漆防腐方案

一、混凝土橋梁面臨的腐蝕威脅

由于混凝土是強(qiáng)堿性建筑材料，夢能涂料專家認(rèn)為因此要求混凝土防腐涂料具有良好的耐堿性，附著力和抗?jié)B透性。此外，涂料本身還應(yīng)具有良好的耐候性和長期耐久性。對于海邊橋梁混凝土結(jié)構(gòu)，表面涂層應(yīng)具有優(yōu)異的耐候性，耐日光和紫外線降解，耐鹽霧和海洋大氣腐蝕，并且不會出現(xiàn)嚴(yán)重的粉化，變色，剝落，開裂等現(xiàn)象在有效保護(hù)期內(nèi)。

鋼筋銹蝕

氯離子侵蝕：海水、鹽漬土、除冰鹽等環(huán)境中的氯離子可以滲透進(jìn)混凝土，破壞鋼筋表面的鈍化膜，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。

碳化：大氣中的二氧化碳（CO2）與混凝土中的氫氧化鈣（Ca(OH)2）反應(yīng)，生成碳酸鈣（CaCO2），這一過程降低了混凝土的pH值，減少了對鋼筋的保護(hù)作用。

濕氣和氧氣：鋼筋暴露在濕氣和氧氣環(huán)境中，易于發(fā)生電化學(xué)腐蝕。

混凝土劣化

碳化：混凝土碳化不僅降低了混凝土的pH值，減少了對鋼筋的保護(hù)，還會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)性能下降。

凍融循環(huán)：在寒冷地區(qū)，混凝土中的水分凍結(jié)膨脹，反復(fù)的凍融循環(huán)會導(dǎo)致混凝土內(nèi)部產(chǎn)生微裂紋，最終導(dǎo)致混凝土剝落。

硫酸鹽侵蝕：當(dāng)混凝土接觸到含有硫酸鹽的地下水或土壤時(shí)，硫酸根離子與混凝土中的鈣離子反應(yīng)生成膨脹性產(chǎn)物，導(dǎo)致混凝土膨脹并最終破裂。

物理損傷

物理沖擊：車輛撞擊、落石等外部物理因素可能會導(dǎo)致混凝土損壞。

振動：長期的交通負(fù)載和振動也可能導(dǎo)致混凝土疲勞損傷。

化學(xué)侵蝕

酸性環(huán)境：在某些工業(yè)區(qū)域或者酸雨環(huán)境下，混凝土可能會遭受酸性物質(zhì)的侵蝕。

其他化學(xué)物質(zhì)**：如某些溶劑、油類等化學(xué)物質(zhì)也可能對混凝土造成損害。

微生物腐蝕

微生物誘導(dǎo)的腐蝕：特定環(huán)境下的微生物活動可能會促進(jìn)混凝土和鋼筋的腐蝕過程。

這些腐蝕威脅會影響混凝土橋梁的安全性和耐久性，因此需要采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施來延長橋梁的使用壽命，比如使用高質(zhì)量的混凝土、實(shí)施陰極保護(hù)、定期檢查和維護(hù)等。

二、混凝土橋梁采用石墨烯涂料防腐方案

引用標(biāo)準(zhǔn)：JT/T 695-2007 混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表面涂層防腐技術(shù)條件

混凝土橋梁的分類主要基于其結(jié)構(gòu)和組成部分?；炷翗蛄和ǔＳ梢韵聨讉€(gè)基本組成部分構(gòu)成：

橋面：橋面是橋梁上面的平臺，用于承載車輛和行人的運(yùn)行。橋面通常由柏油、混凝土或鋼板等材料制成，以確保其強(qiáng)度和耐久性。

支座：支座是橋梁與地基之間的連接點(diǎn)，目的是承受橋梁的重量和施加在橋梁上的荷載，并將這些力傳遞到地基上。支座通常由橡膠或鋼制成，以提供良好的承載能力和減震效果。

主梁：主梁是橋梁的主要結(jié)構(gòu)元素，負(fù)責(zé)承載橋梁上的荷載并將其傳遞到支座上。主梁通常由混凝土、鋼或預(yù)應(yīng)力混凝土制成，具有高強(qiáng)度和耐久性。

墩柱：墩柱是橋梁的垂直支撐結(jié)構(gòu)，用于支撐主梁和橋梁上的荷載。墩柱通常由混凝土或鋼制成，具有良好的承載能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

基礎(chǔ)：橋梁的基礎(chǔ)是將橋梁支撐在地面上的結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)通常由混凝土或鋼制成，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性以支撐橋梁上的荷載。

此外，橋梁還包含其他組成部分，如系梁、承臺、立柱、蓋梁、支座墊石等，這些部件共同協(xié)作，確保橋梁的結(jié)構(gòu)安全和穩(wěn)定性。

B1、夢能涂料推薦大氣區(qū)的橋梁、墩帽、橋面、橋墩、擋板、護(hù)欄、鋪裝防腐方案

B2、夢能涂料推薦橋墩水下、干濕交替部份防腐方案

一、鋼結(jié)構(gòu)橋梁面臨腐蝕

鋼結(jié)構(gòu)橋梁終日佇立戶外日曬雨淋, 受到介質(zhì)作用容易發(fā)生腐蝕, 如果沒有有效的防腐蝕方法對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù), 會導(dǎo)致鋼橋梁的使用壽命大幅度下降甚至提前報(bào)廢。

1. 均勻腐蝕

均勻腐蝕是最常見的腐蝕形態(tài), 主要特征是腐蝕分布于整個(gè)金屬表面, 并以相同的速度使金屬整體厚度減薄。均勻腐蝕雖然造成大量金屬損失, 但并不可怕, 由于腐蝕速度均勻, 可以容易地進(jìn)行預(yù)測和防護(hù), 只要進(jìn)行嚴(yán)格的工程設(shè)計(jì)和采取合理的防腐蝕措施, 鋼橋梁一般不會發(fā)生突然性的腐蝕事故。

2.點(diǎn)蝕

鋼材在適宜的環(huán)境介質(zhì)中, 經(jīng)過一定時(shí)間大部分表面未受腐蝕, 但在個(gè)別的點(diǎn)或微區(qū)內(nèi), 由于金屬的選擇性腐蝕而出現(xiàn)蝕孔或麻點(diǎn), 隨著時(shí)間的增加,蝕孔向縱深方向發(fā)展, 這種腐蝕形態(tài)稱為點(diǎn)蝕。點(diǎn)蝕的產(chǎn)生一般是由于Cl - 吸附在金屬表面膜中某些缺陷處引起的, 如廣東某斜拉橋于1988 年12 月建成, 1995 年1 根拉索上段突然斷裂, 經(jīng)分析其腐蝕產(chǎn)物發(fā)現(xiàn)含有0. 1 %Cl - 和0. 1 %SO42 - , 其斷裂原因主要是由于Cl - 點(diǎn)蝕造成的。

3.縫隙腐蝕

縫隙腐蝕是因金屬與金屬、金屬與非金屬相連接時(shí)表面存在縫隙, 在有腐蝕介質(zhì)存在時(shí)發(fā)生的局部腐蝕形態(tài), 主要發(fā)生在金屬鉚接、螺栓連接、螺釘接頭、非金屬材料的法蘭墊圈與金屬材料間等部位。

二、橋梁鋼結(jié)構(gòu)涂料防腐

常用的鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕措施主要分為兩類:一類是機(jī)械隔離措施, 即采用惰性材料包覆在鋼結(jié)構(gòu)表面, 隔離水、氧氣等腐蝕介質(zhì)以達(dá)到防腐蝕的目的;另一類是根據(jù)電化學(xué)腐蝕原理, 人為提高鋼結(jié)構(gòu)的電位, 使其處于電位較高的一極, 從而達(dá)到保護(hù)目的。依據(jù)上述原理, 常用的鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕方法有火焰噴涂、熱浸鍍、涂料涂裝、電弧噴涂復(fù)合涂層等。

鋼橋梁使用涂料進(jìn)行防腐蝕保護(hù)已經(jīng)100 多年了, 經(jīng)過不斷發(fā)展和大量應(yīng)用, 現(xiàn)在已形成系列化的專用橋梁涂料。 由于任何一種涂料都無法保證同時(shí)對鋼鐵提供隔離、抗紫外線和陰極保護(hù)等功能, 因此鋼橋梁涂料涂裝通常是由具有耐腐蝕、耐候性和施工性能好的底漆、中間漆和面漆組成的綜合防腐蝕體系。其腐原理主要是機(jī)械屏蔽、鈍化緩蝕作用及陰極保護(hù)的共同作用。

A1、風(fēng)嘴、結(jié)構(gòu)撐內(nèi)表面

風(fēng)嘴(wind faring)是橋梁鋼箱梁斷面的特殊構(gòu)造，由上、下游的頂、底板和腹板構(gòu)成特定的形狀以達(dá)到改善斷面氣動性能、提高橋梁斷面抗風(fēng)穩(wěn)定性的目的。橋梁風(fēng)嘴是為了減少強(qiáng)風(fēng)對橋面結(jié)構(gòu)引起的諧振而采取的設(shè)計(jì)措施,

*以上方案采用第四代石墨烯涂料解決方案，如需其它方案請與我們聯(lián)系

A2、附屬設(shè)施外表面

橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板、錐坡、排水設(shè)施等。

*以上方案采用第四代石墨烯涂料解決方案，如需其它方案請與我們聯(lián)系

A3、鋼箱梁、鋼錨箱、結(jié)形撐栓連接部位

鋼箱梁 (Steel Box Girder)：鋼箱梁是一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，其截面形狀類似于一個(gè)箱體，由鋼板焊接而成。它主要用于大跨度橋梁的建設(shè)，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)剛性好、承載能力強(qiáng)、重量輕、抗震性能優(yōu)越等特點(diǎn)。

鋼錨箱 (Steel Anchor Box)：鋼錨箱是用于固定懸索橋或斜拉橋中的主纜或斜拉索的一種結(jié)構(gòu)。它主要用于承受主纜或斜拉索傳遞來的張力，并將這些力均勻分布到橋塔或橋墩上。

結(jié)形撐栓 (Node Connector)：結(jié)形撐栓是指在鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)處使用的連接件，用于連接多個(gè)方向的構(gòu)件，如桁架結(jié)構(gòu)中的桿件。它是一種高強(qiáng)度的連接方式，能夠承受較大的軸向力和剪切力。

*以上方案采用第三代冷噴鋅涂料解決方案，如需其它方案請與我們聯(lián)系

A4、箱梁、結(jié)形撐外表面

箱梁：是一種閉合截面的梁結(jié)構(gòu)，通常用于大跨度橋梁的設(shè)計(jì)，如連續(xù)梁橋或懸臂梁橋。箱梁由頂板、底板和兩側(cè)的腹板組成，形成一個(gè)封閉的箱形結(jié)構(gòu)。

結(jié)形撐：是指在鋼結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)處使用的連接件，用于連接多個(gè)方向的構(gòu)件，如桁架結(jié)構(gòu)中的桿件。它是一種高強(qiáng)度的連接方式，能夠承受較大的軸向力和剪切力。

*以上方案采用第三代冷噴鋅涂料解決方案，如需其它方案請與我們聯(lián)系

A5、箱梁內(nèi)表面

箱梁內(nèi)表面的防腐處理同樣非常重要，因?yàn)橄淞簝?nèi)部容易積聚濕氣，而且不易通風(fēng)，這使得箱梁內(nèi)部成為一個(gè)特別容易發(fā)生腐蝕的環(huán)境。

*以上方案采用第三代冷噴鋅涂料解決方案，如需其它方案請與我們聯(lián)系

一、橋梁主纜索面對火災(zāi)造成的影響

隨著車輛保有量和交通量逐年增加，因交通意外導(dǎo)致的纜索體系橋梁火災(zāi)事故時(shí)有發(fā)生。纜索作為纜索支承體系橋梁的重要受力構(gòu)件，雖具有相對良好的力學(xué)性能和耐候性，但其組成材料中的高強(qiáng)鋼絲、聚酯纖維帶、PE護(hù)套、防腐涂層等的耐火性能較差，當(dāng)橋面出現(xiàn)火災(zāi)事故（特別是油罐車火災(zāi)事故）時(shí)，極易出現(xiàn)PE護(hù)套燃燒，鋼絲溫度持續(xù)升高，防腐層脫落、鋼絲性能退化等火災(zāi)損傷病害，給橋梁的安全營運(yùn)造成嚴(yán)重威脅，見表1和圖1。目前，行業(yè)內(nèi)還未形成針對承重鋼結(jié)構(gòu)的防火設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范，因此纜索等重要鋼構(gòu)件在火災(zāi)場景下如何設(shè)防還缺乏相應(yīng)的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。

懸索橋因其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成為現(xiàn)代橋梁工程中的一個(gè)重要組成部分。然而，這種結(jié)構(gòu)在遭遇火災(zāi)時(shí)會面臨嚴(yán)重的安全挑戰(zhàn)。主纜索作為懸索橋的核心組成部分，其防火性能對于確保橋梁的整體安全至關(guān)重要。本文旨在探討并提出一套全面的涂料防火方案，以增強(qiáng)懸索橋主纜索在火災(zāi)情況下的防護(hù)能力。

1、懸索橋主纜索火災(zāi)挑戰(zhàn)

懸索橋在火災(zāi)中面臨的挑戰(zhàn)主要包括以下幾個(gè)方面：

主纜索受熱損壞：高溫可能導(dǎo)致主纜索強(qiáng)度下降，甚至斷裂。

結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：火災(zāi)產(chǎn)生的高溫會影響橋梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

救援難度：懸索橋的高度和跨度使得消防救援變得復(fù)雜。

表1纜索體系橋梁火災(zāi)損傷事故一覽表

二、傳統(tǒng)防火材料的問題

橋梁纜索防火材料需要兼顧耐火與隔熱兩大功能要求，同時(shí)，為了滿足纜索的包裹施工需要，還要求材料具有一定的柔韌性。此外，作為一種橋梁半永久性的防護(hù)措施，橋梁纜索防火體系還需考慮耐環(huán)境老化的要求，如防紫外線老化、防水、防酸雨腐蝕，以及適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)振動等。

經(jīng)過大量調(diào)研和比選，具備纜索防火隔熱應(yīng)用潛力的材料主要為氈類防火材料，如玄武巖纖維針刺氈、陶瓷纖維針刺氈或氣凝膠絕熱氈。而氈類產(chǎn)品根據(jù)力學(xué)強(qiáng)度、耐溫等級、導(dǎo)熱系數(shù)等性能參數(shù)的不同，還需進(jìn)一步進(jìn)行區(qū)分。主要防火材料的優(yōu)缺點(diǎn)如表2所示。

A1、主纜索防火涂料

夢能氣凝膠防火涂料是一種利用氣凝膠材料制成的新型涂料，它具有以下特點(diǎn)：

1. 低導(dǎo)熱系數(shù)： 氣凝膠的孔隙尺寸通常在2nm至50nm之間，這種納米級別的孔隙結(jié)構(gòu)可以極大地降低熱傳導(dǎo)。 極低的導(dǎo)熱系數(shù)意味著它可以有效隔絕熱量，減少熱能從高溫區(qū)向低溫區(qū)的傳遞。常溫常壓下可達(dá)0.013w/m·k

2. 高效隔熱： 氣凝膠的孔隙結(jié)構(gòu)能夠阻止空氣分子在孔隙間的流動，從而降低了熱對流。 這種結(jié)構(gòu)還能減少熱輻射，進(jìn)一步提高隔熱性能。

3. 耐高溫： 氣凝膠本身是一種耐高溫材料，即使在高溫條件下也能保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。 因此，氣凝膠防火涂料能夠在高溫環(huán)境下長時(shí)間保持其隔熱性能。

4. 提高材料強(qiáng)度和粘結(jié)力： 通過配方調(diào)整，可以進(jìn)一步提高涂料的機(jī)械強(qiáng)度和與基材的粘結(jié)力，確保涂層的完整性和長期性能。

5. 防水和抗腐蝕： 氣凝膠防火涂料具有良好的防水性能，能夠防止水分滲透。增水率＞99%。同時(shí)，它還具有抗腐蝕性，可以保護(hù)基材不受化學(xué)物質(zhì)侵蝕。

6. 防火性能： 氣凝膠本身屬于難燃性物質(zhì)，能夠提高涂料的整體防火性能。 當(dāng)涂料形成涂層時(shí)，可以有效地隔絕火焰與基材的接觸，防止火焰蔓延。防火等級A1級，煙霧等級AQ1級.

7. 環(huán)保： 氣凝膠防火涂料通常不含揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs)，對人體和環(huán)境友好。

8. 施工簡便： 氣凝膠防火涂料可以通過常規(guī)的噴涂、刷涂等方式施工，方便快捷。但是，需要注意的是施工過程中要確保涂層的密實(shí)，以發(fā)揮最佳隔熱效果。

9. 適應(yīng)性強(qiáng)： 可以應(yīng)用于各種基材上，如金屬、混凝土等，適用于建筑物、設(shè)備等多種場合。

10. 延長使用壽命： 由于其優(yōu)異的隔熱和防火性能，可以有效地保護(hù)基材，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命。

綜上所述，氣凝膠防火涂料因其出色的隔熱和防火性能，在工業(yè)和民用建筑中得到了廣泛的應(yīng)用。在施工過程中需要注意涂料的正確應(yīng)用和維護(hù)，以確保其長期的有效性。

一、橋梁纜索結(jié)冰的危害

斜拉橋拉索和懸索橋懸索下部為橋面，在冬季溫度較低，風(fēng)速較大，濕度較大時(shí)，橋梁纜索極易結(jié)冰，橋梁纜索結(jié)冰會帶來一系列的安全隱患和潛在危害，具體包括以下幾個(gè)方面：

1. 增加纜索負(fù)載：冰的重量會給纜索帶來額外的負(fù)荷，特別是在積冰較厚的情況下，可能導(dǎo)致纜索張力的不平衡，將影響整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

2. 降低纜索強(qiáng)度： 結(jié)冰可能會導(dǎo)致纜索材料的物理性能發(fā)生變化，例如在極寒條件下，某些材料可能會變脆，從而降低纜索的抗拉強(qiáng)度。

3. 冰凌形成：白天融冰纜索底部形成的水滴在夜間溫度下降時(shí)會在底部再次凍結(jié)形成冰凌。當(dāng)冰凌增大到一定程度或纜索溫度上升時(shí)冰凌根部斷裂墜落，會對橋面行人和車輛造成危險(xiǎn)。

4. 增加摩擦：結(jié)冰會增加纜索之間的摩擦，影響纜索的正常移動和橋梁的動態(tài)特性，特別是在纜索需要移動或調(diào)節(jié)張力的情況下。

5. 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性受影響：纜索結(jié)冰會導(dǎo)致橋梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，尤其是在大風(fēng)等惡劣天氣條件下，可能會引起橋梁振動或擺動加劇。

6. 增加維護(hù)成本：結(jié)冰會導(dǎo)致纜索表面損傷，增加維護(hù)頻率和成本。此外，冰層的存在也會增加維護(hù)工作的難度。

7. 安全隱患： 冰凌的墜落不僅會對橋面的行人和車輛構(gòu)成直接威脅，還可能對橋梁下方的船只等造成危害。

8. 影響美觀：結(jié)冰會破壞橋梁的整體外觀，尤其是在纜索上形成冰柱時(shí)，雖然可能會顯得壯觀，但同時(shí)也是一種安全隱患。

9. 影響交通：如果結(jié)冰嚴(yán)重到影響橋梁的安全性，可能會導(dǎo)致交通中斷或限行，影響人們的出行。 為了避免這些危害，夢能涂料已經(jīng)開發(fā)了一些防結(jié)冰和除冰技術(shù)，采用碳納米管材料貼敷在纜索上并涂覆超疏水涂層，或者使用加熱電纜、振動裝置等方法來預(yù)防結(jié)冰。此外，還可以采用疏水性涂層、化學(xué)防冰劑等措施來減少冰層的形成。這些夢能涂料技術(shù)和措施有助于提高橋梁纜索在冬季的可靠性和安全性。

二、采用夢能碳納米管涂層解決纜索防結(jié)冰

在橋梁纜索上貼覆碳納米管材料，并結(jié)合超疏水涂層，可以在低溫環(huán)境下通過加熱來防止纜索結(jié)冰。 夢能碳納米管涂層技術(shù)具有非常高的電導(dǎo)率和一定的電阻。當(dāng)電流通過碳納米管時(shí)，由于電阻效應(yīng)會產(chǎn)生熱量。這種加熱方式非常高效且可控，能夠快速升高纜索的溫度，從而融化冰層或防止冰層形成。

2.1、碳納米管涂層技術(shù)優(yōu)勢

夢能科技將碳納米管與涂料混合，制備成復(fù)合材料。這種復(fù)合材料可以直接纏繞在纜索上或嵌入纜索內(nèi)部，形成一個(gè)加熱系統(tǒng)。

1、高效節(jié)能：碳納米管加熱速度快，能量轉(zhuǎn)化效率高。

2、均勻加熱：碳納米管能夠提供均勻的加熱分布，避免局部過熱。

3、輕量化：碳納米管加熱元件輕薄，不會增加纜索的負(fù)擔(dān)。

4、靈活性：可以根據(jù)纜索的具體需求定制加熱元件的形狀和大小。

2.2、夢能防結(jié)冰涂層解決方案

夢能防結(jié)冰油漆雙組分包裝，漆料由氟碳樹脂、顏料、溶劑、助劑等組成；另一組分為脂肪族異氰酸酯固化劑，旨在防止物體表面結(jié)冰或減少冰層的形成。這類涂料通常具備以下特點(diǎn)：

1. 低表面能：夢能防結(jié)冰油漆具有低表面能，可以將水或冰難以附著在涂層上。

2. 超疏水性：夢能防結(jié)冰油漆具有超疏水性能，即能夠顯著減少水滴與表面的接觸面積。

3. 接觸角大：防結(jié)冰涂層接觸角可以減少冰的附著，使得冰更易從表面滑落。

4. 低摩擦系數(shù)：夢能防結(jié)冰油漆的表面通常具有低摩擦系數(shù)，冰層不容易牢固地附著在表面上。

5. 自清潔功能：由于防結(jié)冰油漆能夠減少冰層的形成，因此也減少了清理冰層的工作量。

6. 耐候性：防結(jié)冰油漆通常具有良好的耐候性，可以在戶外環(huán)境下長時(shí)間保持其性能。

7. 易于施工：夢能防結(jié)冰油漆通?？梢圆捎贸Ｒ姷耐垦b方法進(jìn)行施工，如噴涂、刷涂等。

夢能防結(jié)冰油漆廣泛應(yīng)用于：飛機(jī)表面，防止結(jié)冰影響飛行安全；電線、電纜，防止結(jié)冰導(dǎo)致的線路故障；橋梁、道路標(biāo)志牌等，減少結(jié)冰帶來的安全隱患；風(fēng)電葉片防止結(jié)冰影響發(fā)電效率。

一、熱浸鋅底材

熱鍍鋅是一種常用的金屬表面防腐處理方法，它通過在鋼鐵制品表面形成一層鋅鐵合金層來提供保護(hù)

二、不銹鋼底材

不銹鋼本身具有很好的抗腐蝕性能，但某些情況下仍然需要額外的防腐措施來增加其耐久性和美觀度。

一、防腐涂層的失效分析

防腐涂層失效是指涂層長期暴露在腐蝕環(huán)境下，而引起各種物理和化學(xué)性能的衰變，使其失去原有的性能，部分或全部失去對橋梁基體的保護(hù)作用。

橋梁的防腐涂層失效主要分為有機(jī)涂層失效和金屬涂層失效兩大類。

1.有機(jī)涂層的失效分析

主要是涂層受到化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，或受到外界環(huán)境如紫外線、冷熱雨水等的長期作用，以及腐蝕介質(zhì)對涂層的溶脹擴(kuò)散等導(dǎo)致其受到破壞等。

2.金屬涂層的失效分析

對于金屬涂層如熱噴鋅、熱噴鋁、熱浸鍍鋅等金屬鍍層，以及具有金屬涂層特點(diǎn)的富鋅涂料涂層，它們都是利用鋅或鋁在使用過程中起到的陰極保護(hù)作用、犧牲自己來保護(hù)鋼鐵底材的。金屬涂層的失效形式為均勻的化學(xué)或電化學(xué)腐蝕，它的腐蝕壽命可以根據(jù)試驗(yàn)獲得涂層的腐蝕速率，在已知金屬涂層厚度的情況下，計(jì)算金屬涂層的耐蝕壽命。富鋅涂層的腐蝕失效則兼具有機(jī)涂層和金屬涂層的特點(diǎn)，一方面富鋅涂層對鋼鐵有陰極保護(hù)作用；另一方面有機(jī)涂層的失效會使金屬鋅粉附著不牢或脫落失去作用。因此，對于富鋅涂層應(yīng)視上述兩種因素誰更占主導(dǎo)，則涂層的使用壽命就取決于該種因素。

3.復(fù)合涂層的失效

現(xiàn)代橋梁的重防腐體系，是以金屬涂層和有機(jī)涂層相結(jié)合的保護(hù)涂層。外層的有機(jī)涂層可以有效地阻擋腐蝕因子對金屬涂層和鋼鐵的侵蝕。復(fù)合涂層的失效首先就是外層有機(jī)涂層的失效，大多數(shù)情況為粉化、剝落等。由于有機(jī)涂層的損壞，腐蝕因子有機(jī)會滲入底面，再引起金屬涂層的腐蝕失效，而腐蝕產(chǎn)物的生成和積累又會引起有機(jī)涂層的附著力下降等。

二、維修涂裝的依據(jù)

由于防腐涂層的腐蝕失效，為了保護(hù)橋梁的安全性和耐久性，就有必要在一定時(shí)間內(nèi)對原有的防腐涂層進(jìn)行更新和維護(hù)。但是更新維護(hù)的依據(jù)是什么？簡單地說，如何判斷橋梁原有涂層的失效程度--是局部還是全部？在確保更經(jīng)濟(jì)、更合理的前提下，什么時(shí)候才必須對橋梁進(jìn)行更新維護(hù)？

GB/T 1766-1995《色漆和清漆 涂層老化的評級方法》（參照采用ISO 4628/1～5-1982）提供了較為詳盡的評估方法，通過對有機(jī)涂層的起泡、銹蝕、開裂、剝落等幾個(gè)方面對其腐蝕失效的程度進(jìn)行分級，為相關(guān)的管理維護(hù)部門制訂維護(hù)方案提供了簡單明了的依據(jù)。

按上述標(biāo)準(zhǔn)評級，通常認(rèn)為有機(jī)涂層失效的綜合等級達(dá)到3（S3）或4（S4）時(shí)，應(yīng)盡早安排涂層的更新維修涂裝。

需要說明上述標(biāo)準(zhǔn)中列舉的銹蝕一項(xiàng)。銹蝕的產(chǎn)生是由于底材的表面處理不當(dāng)、涂層的厚度過低或者涂層涂裝不當(dāng)，有貫穿孔隙存在等原因所造成的。出現(xiàn)銹蝕，說明涂層局部已完全失去作用，對于整個(gè)有機(jī)涂層的防腐性能也產(chǎn)生影響。同時(shí)銹蝕斑點(diǎn)處腐蝕產(chǎn)物的集聚，也會加速周邊的涂層產(chǎn)生起泡、剝落、老化等失效作用。防腐技術(shù)認(rèn)為，涂層的銹蝕面積等級達(dá)到了3級（相當(dāng)于ISO 4628/3中的Ri 3或歐洲標(biāo)準(zhǔn)的Re 3）就應(yīng)對涂層進(jìn)行維修涂裝。所以對于橋梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)面漆出現(xiàn)3級以上粉化，且粉化減薄的厚度大于初始厚度的50%，或由于景觀要求時(shí)，徹底清潔面涂層后，涂裝與原涂層相容的配套面漆（1～2）道；當(dāng)涂膜處于（2～3）級開裂，或（2～3）級剝落，或（2～3）級起泡，但底涂層完好時(shí)，選擇相應(yīng)的中間漆、面漆，進(jìn)行維修涂裝；當(dāng)涂膜發(fā)生Ri2～Ri3銹蝕時(shí)，徹底清潔表面，涂裝相應(yīng)底漆、中間漆、面漆。

三、維修涂裝設(shè)計(jì)與施工

制訂橋梁的維修涂裝方案要比制訂一個(gè)新建橋梁的涂裝規(guī)程復(fù)雜得多。必須要有一套系統(tǒng)的方法、進(jìn)行一些特定的測試，來確定原有涂層的狀態(tài)以及整體結(jié)構(gòu)的完整性；同時(shí)還要仔細(xì)研究考慮施工地點(diǎn)的條件和相關(guān)的環(huán)境、安全方面的法律法規(guī)等一系列的工作，才能有針對性地制訂出維修方案來。

四、維修涂裝用涂料的選擇 

在選擇維修用涂料前，首先要對原涂層進(jìn)行全面的分析。這些工作包括原涂層的附著狀況、原涂裝配套系統(tǒng)的分析等。通過一些簡單的現(xiàn)場測試，可以大致了解原涂層狀況。比如劃格法測試（GB/T 9286-1988）可以簡便、快速地了解涂層的附著（涂層之間、涂層內(nèi)部或涂層與底材之間）狀況；溶劑MEK（甲乙酮）擦拭法，根據(jù)涂層被擦拭后狀況（溶解、咬起或起皺、影響不大），可以大致分析出涂裝的種類是物理干燥型、氧化固化型或是化學(xué)固化型。當(dāng)然，這些測試的結(jié)果是粗略的，只能作為參考依據(jù)。要得到精確的結(jié)果，還需要另外的方法或是實(shí)驗(yàn)室的測試。

其次，還需要考慮選用的涂料對表面處理的要求、維修現(xiàn)場的工作條件以及相應(yīng)的涂裝設(shè)備和涂裝技術(shù)。

通過上述的測試和分析，并參照涂層間相容性的因素，以及設(shè)計(jì)涂層的使用壽命，才能選擇合適的維修涂裝用涂料。

五、維修涂裝的施工

根據(jù)原始涂層的老化程度，維修涂裝可以選擇局部維修或整體翻新。局部維修可以使用一些簡單的手動動力工具對需維修的部位進(jìn)行表面處理，采用輥涂、刷涂或噴涂等方式進(jìn)行修補(bǔ)。而整體翻新則需要將原有涂層全部清除干凈，并采用合適的表面處理方式（一般采用噴砂除銹），按照新建橋梁結(jié)構(gòu)的涂裝施工要求，重新涂裝新的防腐涂層。