涂層在船東腐蝕策略及船舶服役期中扮演著核心角色
海水中含有大量的溶解鹽,因此對鋼鐵具有很強的腐蝕性,處于海洋環(huán)境中或其附近的基礎(chǔ)設(shè)施和資產(chǎn)特別容易受到腐蝕。隨著腐蝕解決方案的大力開發(fā)與行業(yè)實施,緩解海洋環(huán)境腐蝕仍在持續(xù)推進(jìn),這其中就包括使用高質(zhì)量的涂層系統(tǒng),防止資產(chǎn)發(fā)生腐蝕問題。以下采訪問答由NACE國際兩位會員提供,他們分別是雪佛龍航運公司的結(jié)構(gòu)和腐蝕工程師Johnny Eliasson、思多而特郵輪公司的涂層和材料專家Massimo Rubesa。兩位就影響貨輪特別是油輪的腐蝕挑戰(zhàn),分享了自己的見解以及對此的解決方案。

一、油輪上可能會遇到哪些類型的腐蝕問題?
答:我們在化學(xué)品油輪上發(fā)現(xiàn)最常見的幾種腐蝕有:均勻腐蝕、點蝕、縫隙腐蝕、電蝕和微生物腐蝕。你能想象到任何一種生活中發(fā)生的腐蝕,在船上都有。船上有整座城市里出現(xiàn)的每一種腐蝕,只是速度更快、情況更為嚴(yán)重。
二、是否由于服役環(huán)境或裝載貨物的原因,一些油輪比其他更容易受到腐蝕?
答:是的,很多因素都會造成油輪的腐蝕。油輪常見的裝載貨物約有1000種,其中一些比其他貨物更具侵蝕性。舉個例子來說,化學(xué)品油輪常常運載一些腐蝕性很強的貨物,如硫酸(H2SO4)、鹽酸(HCl)和硝酸(HNO3),而其他貨物,如原油,則沒有那么強的腐蝕性。此外,一些貨物由于受熱,也會造成許多種腐蝕。
三、油輪上是否某些區(qū)域出現(xiàn)的腐蝕可能比其他區(qū)域的更嚴(yán)重?
答:由于裝載貨物中有會引起腐蝕的材料、貨艙和壓載艙因此特別容易受到腐蝕。如前所述,貨艙中運輸?shù)牟牧显斐筛g。而就壓載艙而言,它對船舶的服役期至關(guān)重要,不斷地經(jīng)歷排空和海水重新填入這個過程,這就加快了腐蝕速率。溫度的變化同樣也會產(chǎn)生影響。船舶上的污水箱也可能會有腐蝕,所處環(huán)境具有侵蝕性,其中就有細(xì)菌的存在。微生物產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會侵蝕水箱壁。主甲板雖然不像壓載艙和貨艙那樣容易受到腐蝕,但也會有腐蝕出現(xiàn)。由于含鹽空氣和海水的共同作用,船上一般環(huán)境的腐蝕性很強。此外,整個主甲板,包括安裝在上面的所有管道和支架,每晚都會被含鹽的露水覆蓋,而露水中含有引起腐蝕的氯離子。然后再加上白天熱量使得溫度升高,腐蝕的能力就更強了。
四、解決腐蝕問題的策略是?
答:首要的策略是做到對船舶的預(yù)期服役時長心中有數(shù)。通常情況下,船舶的設(shè)計服役期限是以最低成本滿足25年。在設(shè)計階段,會做出分析來決定是投資成本較高的材料以降低維護(hù)成本,還是先使用更經(jīng)濟的材料、再對整個服役期間較高的維護(hù)成本有所規(guī)劃,確定最能盈利的一個。這一策略解決了船舶從始至終的服役問題。確定初始建造成本后,預(yù)期情況及其成本會隨時間變化逐漸清晰。然后選擇最經(jīng)濟的方法保證船舶得以順利使用25年。這一方法需要合理的經(jīng)濟政策、并對可能產(chǎn)生的情況做出合理預(yù)測。材料選擇是解決腐蝕問題的一種策略。船舶設(shè)計階段就應(yīng)考慮到腐蝕控制問題。例如,油輪的甲板上可安裝約3公里長(2英里)的管道,通常是由不銹鋼(SS)構(gòu)成的。不過,SS對船舶的支架和構(gòu)架上使用的碳鋼(CS)來說是陰極,這意味著CS作為SS管道的陽極,會先發(fā)生腐蝕來保護(hù)SS管道。理想情況下,管道材料應(yīng)該這樣設(shè)計,使得從陰極(SS)到陽極(CS) 的電流密度降低,防止船舶甲板腐蝕。涂層是非常好的電阻,在思多而特郵輪公司的船上,SS都有涂層來降低電流密度。CS支架和構(gòu)架也要進(jìn)行涂層,以保護(hù)它們免受腐蝕環(huán)境的影響。使用高質(zhì)量的涂層系統(tǒng)是對抗船舶腐蝕的另一策略。主甲板采用高級組合式復(fù)合涂層系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。首先是富鋅底漆, 然后是以鋁粉顏料為第二層的環(huán)氧涂層,再之后是聚氨酯(PUR)涂層的面漆。富鋅底漆的作用是為了增強附著力,使涂料能夠附著在金屬表面。環(huán)氧涂層起到保護(hù)金屬表面的屏障作用,并減少水、氯化物和其他污染物進(jìn)入金屬表面而引起腐蝕問題。PUR面漆起到防曬作用,保護(hù)環(huán)氧不受紫外線的影響。否則,環(huán)氧涂層將粉化出現(xiàn)材料問題。PUR是有色的, 也為甲板提供了美觀的表面。帶有鋁粉顏料的環(huán)氧涂層也被用來保護(hù)壓載艙。雖然國際海事組織(IMO)的防護(hù)涂料性能標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)比較具體,即海水壓載艙涂層的目標(biāo)服役期限為15年,但思多而特郵輪公司的目標(biāo)是超越上述標(biāo)準(zhǔn),要滿足壓載艙25年的服役期限。為此,公司采用這樣兩層的環(huán)氧涂層系統(tǒng)來保護(hù)CS壓載艙。由于大多數(shù)貨艙均由SS建造,它們通常是沒有涂層的。但也有些是CS建造的。在這種情況下,思多而特郵輪公司為其配備了三層環(huán)氧酚醛涂層系統(tǒng),包括底漆、中涂漆和面漆,每層的干膜厚度(DFT)為100微米(4密耳);三層環(huán)氧異氰酸酯涂層系統(tǒng),每層的DFT為90微米(3. 5密耳);一層硅酸鋅涂層,DFT為80微米(3密耳);或兩層環(huán)硅環(huán)氧涂層系統(tǒng),DFT為 150微米(6密耳)。
五、在緩蝕方面是否有用一些特別的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?這些標(biāo)準(zhǔn)對緩蝕有什么幫助?
答:現(xiàn)有的腐蝕行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為船舶規(guī)劃和建造階段的防腐設(shè)計提供了指南,也提出了在船舶整個服役期間維護(hù)防腐系統(tǒng) 所應(yīng)遵循的條款。這方面使用的標(biāo)準(zhǔn)有很多。例如,涂層維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了表面處理、涂料施工、涂裝檢驗以及如何確定涂層劣化等方面。這些標(biāo)準(zhǔn)明確了要求的內(nèi)容,使參與船舶建造和維護(hù)的各方對相關(guān)要求都能有所理解。最常用的標(biāo)準(zhǔn)是 ISO 8501的4個部分,如”油漆及其相關(guān)刷涂前的鋼基材準(zhǔn)備--表面清潔度目測評估”,以及ISO 4628的多個部分,如”油漆和清漆--評估涂層的劣化--缺陷的指定數(shù)量和大小以及外觀均勻變化的強度”。沒有標(biāo)準(zhǔn),就無法完成船舶的建造和維護(hù)。
六、您對涂層系統(tǒng)在施工、性能、服役期限和投資回報方面的期望是什么?
答:預(yù)期或期望的涂層服役期限會根據(jù)涂層在船舶區(qū)域的分布而有所不同。我們遵循涂層不同條件要求的維護(hù)規(guī)定和準(zhǔn)則。而且,根據(jù)船舶區(qū)域的不同,適用的規(guī)定和準(zhǔn)則在滿足要求方面也會有所不同。在某些區(qū)域,為保持指定的涂層狀況可能需要比其他區(qū)域投入更多的工作。在海上與腐蝕做斗爭時雖然需要考慮船舶設(shè)計和維護(hù)的許多方面,但仍有許多工具和技術(shù)可以幫助海事行業(yè)經(jīng)濟地實現(xiàn)船舶的理想服役期限。思多而特郵輪公司的策略是:以“看到生銹就去處理生銹 ”的理念積極維護(hù)其船舶涂層,而不是等到涂層退化成為問題時才進(jìn)行維護(hù)
七、夢能服務(wù)與支持
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如果您對我公司的工業(yè)重防腐油漆產(chǎn)品有需要或者申請樣品試用,請與我們的客服人員取得聯(lián)系。400-878-0506
油漆樣品適用范圍:
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3、服務(wù)團隊
夢能對技術(shù)服務(wù)團隊始終進(jìn)行一系列的標(biāo)準(zhǔn)化管理,從專業(yè)培訓(xùn)到日常報告的管理都有一整套完善的體系。夢能公司每年都會對技術(shù)服務(wù)人員進(jìn)行定期的技術(shù)培訓(xùn)和能力審計,以使每一位技術(shù)服務(wù)人員保持高水準(zhǔn)的專業(yè)素質(zhì),每一位技術(shù)服務(wù)人員都配備先進(jìn)的涂裝檢驗儀器,儀器設(shè)備均按規(guī)定的時間期限進(jìn)行定期校驗,以保證每套儀器設(shè)備工作狀況良好。
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